安全是什么？這是一個(gè)既簡(jiǎn)單又復(fù)雜的問(wèn)題。
簡(jiǎn)單是在于安全二字早已被人們?cè)谌粘Ｕ務(wù)撨^(guò)無(wú)數(shù)次，而復(fù)雜則是在于安全的內(nèi)涵也在不斷變化。
就汽車領(lǐng)域而言，從被動(dòng)安全到主動(dòng)安全，業(yè)界在時(shí)間的維度上將安全聚焦在了防患于未然。而從車內(nèi)成員的安全到全部交通參與者的安全，我們也能看出安全內(nèi)涵在主體上的進(jìn)化。
作為全球最大的汽車企業(yè)之一，豐田顯然也對(duì)安全有著深入的理解。從理念的完善到技術(shù)的實(shí)現(xiàn)，豐田始終都將“交通事故零傷亡”作為終極目標(biāo)，對(duì)駕駛輔助系統(tǒng)不斷精進(jìn)，促進(jìn)著全社會(huì)的交通安全提升。
基于高頻場(chǎng)景優(yōu)化，讓駕駛輔助系統(tǒng)更智能
在不少用戶的心目中，駕駛輔助系統(tǒng)看似功能簡(jiǎn)單，無(wú)非是對(duì)車輛的動(dòng)力、方向、制動(dòng)進(jìn)行控制，并沒(méi)有多少超能力。但事實(shí)上，想要對(duì)動(dòng)力、方向、制動(dòng)進(jìn)行敏捷可靠的控制并不是一件容易的事。這種控制能力的高低，正是影響一套駕駛輔助系統(tǒng)水平的關(guān)鍵。
為了更為有效的減少事故發(fā)生，豐田就在不斷優(yōu)化自己的駕駛輔助系統(tǒng)。基于對(duì)真實(shí)事故的調(diào)查解析與模擬仿真，豐田的技術(shù)團(tuán)隊(duì)從用戶的高頻場(chǎng)景入手持續(xù)研發(fā)，在2016推出智行安全包后又對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行了多次迭代。如今，全新升級(jí)的TSS智行安全系統(tǒng)已經(jīng)投放市場(chǎng)，而其功能更是達(dá)到了領(lǐng)先的行業(yè)水平。
作為系統(tǒng)工作的第一步，感知能力正是豐田技術(shù)提升的關(guān)鍵環(huán)節(jié)之一。在早年間的初代系統(tǒng)中，車輛僅能對(duì)前方車輛和行人進(jìn)行制動(dòng)控制，而隨著感知技術(shù)的發(fā)展，豐田隨后便在系統(tǒng)更新中將交通環(huán)境中的自行車與夜間行人業(yè)納入了感知范圍。在豐田最新的駕駛輔助系統(tǒng)中，即便是最為復(fù)雜的十字路口車流，系統(tǒng)也能夠進(jìn)行應(yīng)對(duì)。
從實(shí)際使用的角度來(lái)看，豐田當(dāng)前的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)能夠?qū)π腥恕⒆孕熊嚒⑵嚹酥羾?guó)內(nèi)常見(jiàn)的電動(dòng)車進(jìn)行識(shí)別，并且覆蓋了十字路口的左右轉(zhuǎn)車流，基本已將用戶日常的出行場(chǎng)景進(jìn)行了全面覆蓋，最大程度減少了安全盲區(qū)。
而在操作執(zhí)行層面上，豐田的智能駕駛輔助系統(tǒng)也有不少驚喜。相比于早期系統(tǒng)主要控制車速，僅對(duì)方向進(jìn)行必要糾正的模式不同，豐田最新的駕駛輔助系統(tǒng)還會(huì)根據(jù)道路情況對(duì)車輛的舵向進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)。
例如在系統(tǒng)判定車輛有可能與前方的行人或自行車等發(fā)生碰撞，便會(huì)主動(dòng)對(duì)方向盤(pán)進(jìn)行干預(yù)，幫助車輛在車道線內(nèi)進(jìn)行避讓。從體驗(yàn)上看，這樣的操作已經(jīng)算得上是“老司機(jī)”一般，進(jìn)一步提升了用戶的出行安全。
在行車過(guò)程之外，泊車場(chǎng)景也同樣重要，甚至對(duì)于一些新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，泊車比行車更加具有挑戰(zhàn)性。為此，豐田也對(duì)專門(mén)開(kāi)發(fā)了智能泊車系統(tǒng)，通過(guò)攝像頭和超聲波雷達(dá)對(duì)泊車位置進(jìn)行識(shí)別，代替駕駛員，完成對(duì)方向盤(pán)、油門(mén)、剎車、換擋等一系列的操作，并在泊車的精度和效率上做到了超越人類駕駛員。
有趣的是，針對(duì)泊車時(shí)容易出現(xiàn)的誤操作問(wèn)題，豐田還進(jìn)行了單獨(dú)優(yōu)化。無(wú)論是否存在障害物，當(dāng)駕駛員在泊車時(shí)大力誤踩油門(mén)，系統(tǒng)都會(huì)抑制加速，同時(shí)進(jìn)行剎車的介入，從而避免事故發(fā)生。當(dāng)前，大約有86%的豐田車型都搭載了泊車輔助制動(dòng)功能，有效減少了用戶誤操作所引發(fā)的危險(xiǎn)。
可以說(shuō)，經(jīng)過(guò)多年迭代，豐田的駕駛輔助系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋了絕大數(shù)多日常用車場(chǎng)景，并有著完善的功能邏輯。無(wú)論對(duì)于新手司機(jī)還是對(duì)于成熟的駕駛者，這套系統(tǒng)能夠有效提升駕乘人員和社會(huì)交通參與者的出行安全。
讓更多車型搭載駕駛輔助系統(tǒng)，以量變促進(jìn)安全的質(zhì)變
技術(shù)與功能的優(yōu)化離不開(kāi)企業(yè)理念的支撐，尤其在行業(yè)內(nèi)注重“吸睛度”的背景下，豐田能夠堅(jiān)持在“看不到”卻更重要的地方不斷深耕，核心還是在于價(jià)值層面上對(duì)于“交通事故零傷亡”目標(biāo)的堅(jiān)守。
從本質(zhì)出發(fā)，作為一種交通工具，汽車是人們實(shí)現(xiàn)移動(dòng)出行的手段和途徑。而在實(shí)現(xiàn)移動(dòng)出行的過(guò)程中，最核心的要素便是安全。正是基于這樣的認(rèn)知，豐田才會(huì)選擇在駕駛輔助系統(tǒng)上堅(jiān)持投入，不斷提升。
同時(shí)，汽車雖然由駕乘人員使用，卻也同樣是社會(huì)交通的參與者之一。在豐田的理念中，安全不僅是為了駕乘人員，同樣也要關(guān)注每一位社會(huì)交通參與者，只有降低全社會(huì)的交通事故率，才是真正意義上的“更安全”。
為此，豐田不僅在功能設(shè)計(jì)上照顧到了駕乘人員和社會(huì)交通參與者雙方，更是借勢(shì)自身的研發(fā)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)駕駛輔助系統(tǒng)的大量普及來(lái)推進(jìn)著全社會(huì)的交通安全提升。
根據(jù)豐田官方數(shù)據(jù)顯示，截止2022年9月末，中國(guó)國(guó)內(nèi)累計(jì)約有587萬(wàn)輛豐田車搭載了智能安全包。而放眼全球，這一數(shù)字是3,464萬(wàn)輛。
同時(shí)，面向未來(lái)，豐田全新升級(jí)的駕駛輔助系統(tǒng)也已經(jīng)搭載于bZ4X并投放市場(chǎng)，希望以此為用戶帶來(lái)更加安全的出行體驗(yàn)。
量變催生質(zhì)變，當(dāng)豐田以全球超大型車企的身份推動(dòng)出行安全技術(shù)的進(jìn)步，承擔(dān)起輔助安全系統(tǒng)“普及者”的角色，其意義不僅是自身的銷售數(shù)據(jù)，更大的價(jià)值在于其帶動(dòng)了整個(gè)行業(yè)形成協(xié)力，進(jìn)而有效提升全社會(huì)的交通安全水平。
寫(xiě)在最后：
相比于狹義的行車安全，豐田將安全的視角進(jìn)行拓展，在關(guān)注駕乘人員安全的同時(shí)也關(guān)注著每一位社會(huì)交通參與者的安全。聚焦“交通事故零傷亡”的目標(biāo)，豐田已然展現(xiàn)出了過(guò)人的誠(chéng)意，而這份安全保障也將由包括你我在內(nèi)的每一位交通參與者同享。
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