4月24日，無(wú)人快遞車在江蘇鹽城的城市道路正式“上崗”。10臺(tái)中通無(wú)人車整齊劃一地出發(fā)，途中在路口會(huì)等紅燈，經(jīng)過(guò)大約3公里的市區(qū)路程后，順利到達(dá)臨近的快遞網(wǎng)點(diǎn)。從封閉道路到城市道路，此次無(wú)人快遞車“上路”得到了交管及多個(gè)政府部門的許可。未來(lái)無(wú)人快遞車會(huì)大規(guī)模應(yīng)用嗎？安全方面，是否存在什么隱患？記者進(jìn)行了采訪。
無(wú)人快遞車“上路”
【資料圖】
遇緊急情況人工遠(yuǎn)程駕駛來(lái)接管
“滴滴滴，中通無(wú)人車正在運(yùn)行中，請(qǐng)?jiān)O(shè)置本次投遞路線。”當(dāng)日在鹽城舉行的中通快遞與新石器無(wú)人車戰(zhàn)略合作簽約會(huì)上，10臺(tái)無(wú)人車從會(huì)場(chǎng)出發(fā)，安全抵達(dá)臨近的快遞網(wǎng)點(diǎn)。途中，行人發(fā)現(xiàn)無(wú)人車過(guò)馬路時(shí)會(huì)亮起燈光主動(dòng)讓行，還會(huì)發(fā)出萌萌的語(yǔ)音提示，紛紛駐足拍照。
揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾吡私獾剑缭?022年6月，作為鹽城中通網(wǎng)點(diǎn)“運(yùn)力補(bǔ)充”的無(wú)人車已投入試運(yùn)營(yíng)。2022年12月，試運(yùn)營(yíng)成功后，無(wú)人快遞車在鹽城中通網(wǎng)點(diǎn)大量投入使用。為進(jìn)一步保障無(wú)人快遞車上路安全，在得到當(dāng)?shù)卣⒔痪炔块T許可后，鹽城中通特意制定了無(wú)人快遞車配送安全管理制度，為無(wú)人快遞車購(gòu)置全險(xiǎn)、配備安全員、運(yùn)行狀態(tài)可實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控，如發(fā)現(xiàn)遇到障礙等，會(huì)立即由人工遠(yuǎn)程駕駛來(lái)接管。
無(wú)人快遞車
無(wú)人車單票派送節(jié)約一半成本
“鹽城中通目前投入運(yùn)營(yíng)無(wú)人快遞車16臺(tái)，主要用于網(wǎng)點(diǎn)到驛站的運(yùn)輸，承擔(dān)短駁中轉(zhuǎn)工作，從而節(jié)省快遞小哥往返取件的時(shí)間和精力，提升派送效率。”鹽城中通負(fù)責(zé)人鄒軍華表示，“每臺(tái)無(wú)人快遞車每次派件約150票，每臺(tái)車每天平均派件500票，能夠幫助網(wǎng)點(diǎn)處理十分之一的業(yè)務(wù)量。到今年年末，我們網(wǎng)點(diǎn)計(jì)劃增加到100臺(tái)，進(jìn)一步釋放快遞小哥勞動(dòng)力，方便為市民提供更優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。”
相比于快遞小哥，無(wú)人快遞車的效率可以提高到什么程度？據(jù)中通測(cè)算，采用無(wú)人快遞車從網(wǎng)點(diǎn)到驛站的接駁模式，可將單票派送成本降低約一半左右。試運(yùn)行期間，單輛無(wú)人快遞車可為快遞網(wǎng)點(diǎn)節(jié)省出2-3個(gè)小時(shí)，讓每天的派件效率提升450-500票。隨著無(wú)人快遞車與快遞網(wǎng)點(diǎn)的不斷磨合，這種人機(jī)協(xié)同的方式，可以使得網(wǎng)點(diǎn)派送效率提升2-3倍。
據(jù)介紹，除江蘇鹽城外，中通快遞還在安徽合肥、山西陽(yáng)泉等地陸續(xù)獲得“路權(quán)”，計(jì)劃逐步鋪設(shè)無(wú)人快遞車。
無(wú)人快遞車
無(wú)人快遞車穩(wěn)步邁向大規(guī)模落地
“無(wú)人快遞車走出封閉區(qū)域測(cè)試階段，進(jìn)入了半封閉區(qū)域運(yùn)營(yíng)，距離大規(guī)模落地又近了一步。”深度科技研究院院長(zhǎng)張孝榮在接受揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾卟稍L時(shí)表示，無(wú)人快遞車能上路，說(shuō)明已經(jīng)得到了當(dāng)?shù)毓病⒔痪炔块T許可，同時(shí)相關(guān)快遞企業(yè)也制定了無(wú)人快遞車安全管理制度，“這些車輛運(yùn)行在相對(duì)固定的路段，路況變化不大，安全性較高。”
商務(wù)部研究院電商所副研究員洪勇對(duì)揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾弑硎荆瑢?duì)于安全駕駛，無(wú)人快遞車需要遵守交通規(guī)則，確保與前車、行人保持安全距離，并掌握好車速、轉(zhuǎn)向和剎車等。無(wú)人快遞車還需要配備相應(yīng)的安全設(shè)備，如激光雷達(dá)、攝像頭等，以保障行駛過(guò)程中的感知和避障能力。
洪勇坦言，目前無(wú)人快遞車落地還面臨著一些問(wèn)題，如無(wú)人快遞車與行人、其他車輛碰撞的責(zé)任劃分問(wèn)題、無(wú)人快遞車數(shù)據(jù)保護(hù)問(wèn)題、相關(guān)法律法規(guī)的制定與完善等。這些問(wèn)題需要相關(guān)部門和企業(yè)共同努力去解決，以確保無(wú)人快遞車的合法合規(guī)和安全運(yùn)行。
那么，無(wú)人快遞車獲得越來(lái)越多“路權(quán)”后會(huì)逐漸取代快遞小哥嗎？張孝榮認(rèn)為，作為物流快遞的輔助工具，無(wú)人快遞車可以緩解高峰時(shí)段人力不足的問(wèn)題，短期內(nèi)不會(huì)取代快遞小哥的工作。
洪勇認(rèn)為，無(wú)人快遞車未來(lái)是否會(huì)成為大規(guī)模應(yīng)用還存在不確定性。因?yàn)闊o(wú)人快遞車可以提高配送效率、降低人力成本，但其成本投入較高、運(yùn)營(yíng)成本較大、配送范圍有限等問(wèn)題，也需要考慮。相比之下，快遞小哥仍然是目前最為可靠和高效的配送方式之一。
如今，我國(guó)快遞行業(yè)已進(jìn)入“千億件時(shí)代”。國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2022年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量完成1105.8億件，連續(xù)9年位居世界第一。包裹量的快速增長(zhǎng)對(duì)末端配送的需求愈加強(qiáng)烈，為無(wú)人快遞車的商業(yè)化落地創(chuàng)造了更多可能性。此外，無(wú)人快遞車的投入使用，相比使用汽油車，成本低、污染少，更加綠色環(huán)保，減少網(wǎng)點(diǎn)人員成本。
揚(yáng)子晚報(bào)/紫牛新聞?dòng)浾?徐兢
校對(duì) 王菲
